La suralimentation dans un moteur a pour but de dopée celui-ci.
En générale, la suralimentation a pour but d'augmenter le taux de remplissage et d'accroître en conséquence la puissance.

Les avantages

* Un meilleur fonctionnement en altitude.
* Pour une puissance égale on peut réduire l'encombrement du moteur de 15 à 20 %.
* Une économie de carburant d'environ 5 à 12 %.
* Une suppression des fumées aux régimes élevés.

Il existe deux types de compresseurs

Le compresseur Volumétrique

Entraînés par le moteur, comporte deux rotors à lobes tournant en sens inverse.
Cet appareil nécessite un système d'entraînement approprié: une poulie et courroies ou une liaison direct
avec la distribution.

Fonctionnement

a-b-c-d = Remplissage
e-f-g = Refoulement

Le Compresseur Centrifuges

Système utilisé depuis très longtemps sur des moteurs de grosses puissances, est maintenant monté
sur des moteurs de faible puissance.
l'avantage du système et qu'il se sert de l'énergie des gaz d'échappement pour son entraînement, et ne fait
aucun prélèvement de puissance sur le moteur, grosse différence avec le précédent système.

Le Principe

Le turbocompresseur est un appareil centrifuge dont le rotor tourne a plusieurs milliers de tr/mn.
Le rotor se compose de deux roues à aubes fixées sur un même arbre, situées dans des carters à séparation
étanche.
Sur l'une des roues, ou "Turbine", agissent les gaz d'échappement qui entrent à la périphérie et sortent
dans l'axe.
L'autre roue, ou "Soufflante", aspire l'air au centre puis la refoule dans une canalisation reliée a
l'admission du moteur.